December 16-án sajtótájékoztatót tartott Debrecenben Lázár János építési és közlekedési miniszter, valamint Papp László (Fidesz), a város polgármestere. Az eseményen bejelentették, hogy Budapest után az országban először Debrecen kapcsán jön létre tarifaközösség az állami és a helyi közlekedési cégek között. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a DKV elfogadja a hajdú-bihari vármegyebérletet és az országbérletet, míg a MÁV és a Volán járatainak debreceni szakaszain DKV-bérlettel is lehet majd utazni. Az erről szóló megállapodást is aláírták a DKV Salétrom utcai telephelyén.

A Debreciner 2019-es indulása óta ez volt az első debreceni önkormányzat által szervezett sajtótájékoztató, amelyre újságunkat is meginvitálták.

Lázár János miniszter az eseményen a megállapodást a város és a kormány karácsonyi ajándékának nevezte, amely által minden Hajdú-Bihar megyei és debreceni bérletvásárló havonta legalább 5-10 ezer forinttal jár jobban. A változások december 24-én lépnek érvénybe. A politikus ezt azzal szemléltette, hogy ma egy 14 évnél idősebb diák 5500 forintot fizet Debrecenben, vármegyebérlettel azonban 945 forintért használhatja majd a teljes debreceni és hajdú-bihari közlekedési hálózatot.

Bejelentette továbbá, hogy pénzügyi megállapodást is kötöttek, amelynek értelmében a Debrecennek évi 15 milliárd forintba kerülő tömegközlekedést évi 5 milliárd forinttal támogatja az állam. „Erről 2025-ben már döntöttünk, 2026-re már elköteleztük magunkat, és 2027-től reményeink szerint a költségvetés részévé válik és alanyi jogon meg fogja kapni Debrecen ezt az összeget” – fogalmazott. A DKV tarifaközösségből adódó bevételkiesését a MÁV–Volán csoport 3,4 milliárd forinttal kárpótolja.

Papp László polgármester arról beszélt, a 2023-as 77 millióhoz képest jelentősen nőtt az utasszám Debrecenben, 2025-ben már elérte a 93 milliót. Mint mondta, a DKV utasszáma a következő években valószínűleg 100 millió fölé fog menni. A polgármester azt is bejelentette, a város december 18-i közgyűlésén a 14 év alatti, Debrecenben élő vagy tanuló diákok junior városkártyával történő ingyenes utazási jogosultságát kiterjesztik az egész megyére. Közölte továbbá, hogy a DKV jelenleg kapható diákbérleteit a következő hónapokban fokozatosan kivezetik.

Papp azt is elmondta, a következő években 25 új autóbusz üzembe állítását tervezik Debrecenben.

Debrecennek kell leadnia a rendelést, a kormány pedig teljesít

Mivel a kormány és az önkormányzat közötti megállapodás hatására nyilvánvalóan módosulni fognak az utazási szokások, megkérdeztük, milyen vonalhálózati változtatásokkal terveznek ezekre reagálni, lesznek-e például olyan buszok, amelyek közelebb állnak meg Debrecen belvárosához, vagy érdemes-e számítani arra, hogy a helyközi járatok több helyi közlekedési csomópontnál állnak meg.

Lázár János erre azt felelte, lesz egy szakmai megállapodás is, amelyet a minisztérium, a város, a MÁV–Volán csoport és a DKV képviselői írnak alá, ebben lesznek benne a technikai részletek. „Én biztosítom azt a szolgáltatást, amire igény van, tehát a helyközi menetrend nincs kőbe vésve. Amennyiben a debreceniek leadják az igényeiket, akkor a MÁV–Volán csoport azt teljesíteni fogja” – ígérte, majd hozzátette, össze kell hangolni a két menetrendet, ennek azonban még az elején tartanak.

Papp László ezt azzal egészítette ki, hogy 2026-ban az autóbuszflotta bővítése miatt 400 ezer kilométer, 2027-ben pedig 825 ezer kilométer futásteljesítmény-növekedéssel számolnak. Mint mondta, ez komplex szolgáltatásfejlesztésre ad lehetőséget.

„Nem a holnap reggel kérdése” – mondta Lázár a 106-os vasútról

A hajdúszoboszlói Lázárinfón a miniszter a Debreciner kérdésére nem tudott konkrét dátumot mondani arra, hogy mikor kapják vissza az érintett települések az októberben a CATL-akkumulátorgyár bővítése miatt bezárt 106-os vasútvonalat. Most újra feltettük a kérdésünket.

Lázár először valamiért arról kezdett el beszélni, hogy a szoboszlói esemény után közbenjárt Papp László polgármesternél, hogy valamelyik közmeghallgatásnak a kerékpárosok ügye legyen a témája. Ő pedig azt válaszolta neki, nem kell ezzel megvárni az évi egyszer kötelezően megtartandó közmeghallgatást, a város közgyűlésein ugyanis bárki bármely napirendi ponthoz hozzászólhat. Erről az ügyről egyébként nem a Debreciner, hanem egy lakossági kérdező érdeklődött Lázártól Hajdúszoboszlón.

A Debrecen és Nagykereki közötti vasútvonal kapcsán Papp László mindenekelőtt leszögezte, a nyomvonalváltozás a repülőtér fejlesztése miatt már évekkel azelőtt felvetődött, hogy az akkumulátorgyárról szó lett volna. Mint mondta, jelenleg is zajlik a repülőtéri futópálya engedélyes kiviteli terveinek készítése, a városvezetés célja pedig az, hogy a futópályát távolabb tolják a sűrűn lakott délkeleti városrésztől. Közölte, a futópálya metszi a 106-os jelenlegi nyomvonalát. Azt is hangsúlyozta, az új nyomvonal nem Szepesen keresztül, hanem az autópálya és Szepes közötti területen fog haladni.

„Ez években mérhető, tehát nem a holnap reggelnek a kérdése. Legalább két év, mire ebből valami lesz” – válaszolt végül Lázár János az eredeti kérdésünkre.

Nem elviselhetetlen a Felsőjózsára eresztett forgalom a polgármester szerint

A sajtótájékoztató konferansziéja már a miniszteri válasz előtt egy másik kérdezőnek akart szót adni, aztán rögtön mást szólított, miközben a Debreciner újságírója mindössze a harmadik kérdést igyekezett feltenni. Lázár azonban válaszolt, hiszen ez is egy olyan téma volt, amely kapcsán a miniszter Hajdúszoboszlón azt ígérte, most fog felelni.

A kérdésünk arra vonatkozott, hogyan lehetett úgy ráengedi Debrecen–Józsára az M35-ös autópálya forgalmát, hogy – mivel a csomópont átadásakor nem készült még el a szükséges elkerülő út – két, erre a célra alkalmatlan, keskeny utcára vezették rá az autókat. A történtek miatt már többször is tiltakoztak a felsőjózsaiak, a legutóbbi forgalomlassító demonstrációról egyedül a Debreciner számolt be a helyszínen.

Papp László polgármester azt reagálta, a megoldás a Józsa északi elkerülő megépítése, amelynek jelenleg a tervezése zajlik. Megjegyezte, ugyan a városvezetés korábban azt mondta az ott lakóknak, hogy egyelőre nem nyitják meg a forgalom előtt az autópálya-csomópontot, azonban más józsaiaktól sok jelzést kaptak arra vonatkozóan, hogy szeretnének kijutni az M35-ösre. „Ezzel együtt kell élni átmenetileg. Ha nem lenne megoldási javaslatunk, akkor megérteném az ott lakók felháborodását. De van megoldási javaslatunk. Zajlik a tervezése a Józsa északi elkerülőnek, és a kivitelezés után ez lesz a megoldása ennek a problémának” – magyarázta a polgármester, mire Lázár kérdezett tőle:

„Tehát akkor most rövidtávon ez azt jelenti, hogy nem fog történni semmi?”

Erre Papp úgy reagált, az önkormányzat a következő időszakban készít egy frissített forgalomfelmérést, de az eddigi adatok szerint egyértelműen látni, hogy „nem olyan mértékű a forgalmi terhelése ennek az útnak, ami elviselhetetlen lenne”. Mivel a mikrofont ekkor már el is vették munkatársunktól, csak bekiabálással tudta megkérdezni, amire nem kapott választ: mikor lesz kész az elkerülőút. Papp László kifejtette, 2026-ban lesznek kész a tervek, ezt követően kell a kormánynak döntenie a megvalósításról. „Azt gondolom, hogy egy másfél-két év alatt tud megépülni…” – kezdte a polgármester, mire Lázár közbeszólt: „Ha ’29-ig elkezdjük, az nagy dolog”.

A sajtótájékoztató egészét megmutató videónk itt látható: