Nem látja realitását Lázár János építési és közlekedési miniszter, hogy a 2026-os országgyűlési választásokig a parlament tárgyalja az „átláthatóságinak” nevezett törvénytervezetet, amely a korábban ismertetett formájában ellehetetlenítené a független sajtótermékek működését. „Szerintem a parlamentnek már kevés ülése van az alkotmányos menetrend szerint. Most már a választások kiírása következik, és a parlamenti választás megtartásáig szerintem nem reális, hogy egy ilyen kérdés visszakerüljön a parlamentre. Már csak a legszükségesebb jogalkotási feladatok állnak a parlament előtt” – válaszolta a miniszter a Debreciner kérdésére december 11-én este, a hajdúszoboszlói Lázárinfó után tartott sajtótájékoztatón. Ezzel ráerősített Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszterre, aki a december 10-i kormányinfón egy újságírói kérdésre felelve azt mondta, a választásokig „nem várható” az ügy parlamenti tárgyalása.
A minisztert megkérdeztük, mikor fogják visszakapni az érintett települések az októberben a minden valószínűség szerint a CATL-gyár bővítése – a debreceni városvezetés magyarázatai szerint azonban az ottani repülőtér futópályájának fejlesztése – miatt bezárt 106-os vasútvonalat, és miért nem akkor zárták be a szakaszt, amikor már megvalósították az új nyomvonalat. Lázár ezen a ponton olyan kijelentést tett, amit kormányzati szereplőtől még nem hallhattunk, elismerte ugyanis, hogy a kínai akkumulátorgyár érdekeit a közösségi közlekedés elé helyezték: „Nyilvánvalóan a gyárépítéssel van összefüggésben minden. A gyárnak terület kell, a gyárnak infrastruktúra kell, a gyárnak lehetőség kell, és a munkahelyteremtő beruházás megelőzte az egyébként alacsony kapacitással és hatékonysággal működő vasútvonalnak a szempontjait” – sorolta. Megjegyezte, nagy dilemma előzte meg a kormány döntését, 3-4 évig „vacakoltak” azzal, hogy mit kezdjenek a vasútvonallal.
Kérdeztük a minisztert arról is, hogyan lehetett úgy ráengedi Debrecen–Józsára az M35-ös autópálya forgalmát, hogy – mivel a csomópont átadásakor nem készült még el a szükséges elkerülő út – két, erre a célra alkalmatlan, keskeny utcára vezették rá az autókat. A történtek miatt már többször is tiltakoztak a felsőjózsaiak, a legutóbbi forgalomlassító demonstrációról egyedül a Debreciner számolt be a helyszínen. Lázár miniszter azt ígérte, egy későbbi, debreceni sajtótájékoztatón válaszol az ezzel kapcsolatos kérdésünkre.
Érdeklődtünk arról is, mi történik mostanában a debreceni Nagyállomás ügyében, mi történt azóta, hogy a török hátterű Synergy Construction Zrt. 99 évre történő hasznosításra vonatkozó pályázatát érvénytelenítették. Lázár János azt felelte, a koncepció az, hogy a vasútüzem állami tulajdonban marad, a többit átadják egy magánbefektetőnek, akinek az üzemeltetésből befolyó bevételekért cserébe kötelessége lesz teljeskörűen felújítani a pályaudvart. Elárulta, a Nagyállomás üzemeltetésére Magyarországon és külföldön is van érdeklődés, de a debreceni befektetőket elsőbbség illeti meg.
Lázár János teljes válaszait a Debreciner videójában tekinthetik meg:
