Október 18-án leállt a Debrecen-Nagykereki vasútvonal, aminek nyomvonala a debreceni Déli Gazdasági Övezeten is keresztülment a CATL-akkumulátorgyár közelében. Mint azt a Debreciner is megírta, az akkugyár a 106-os vasútvonaltól nyugatra eső területekre terjeszkedne a továbbiakban, ezért felszámolják azt a szakaszt.
Október elején a Debreciner írta meg elsőként, hogy a 106-os új nyomvonala a jelenlegi tervek szerint Szepes városrészen is keresztülmenne, az Építési és Közlekedési Minisztérium Hajdú-Bihar megyében tervezett beruházásairól szóló dokumentumot a szepesi lakosok találták és adták át nekünk. Cikkünkre később a debreceni önkormányzat is reagált a saját médiájában, állításuk szerint a vonal nem megszűnik, hanem szünetel.
A vasútvonal jövőjéről kérdéseket küldtünk az Építési és Közlekedési Minisztériumnak, a MÁV Zrt-nek, a debreceni polgármesteri hivatalnak, a Hajdú-Bihar Vármegyei Kormányhivatalnak és a Hajdú-Bihar Vármegyei Önkormányzati Hivatalnak. Arról érdeklődtünk, a 2024-es dokumentumhoz képest változik-e a tervezett nyomvonal, ha igen, akkor mi indokolja a változtatást, mikorra várhatóak esetleges új tervek, mikor kezdődhet el a kivitelezés.
A Hajdú-Bihar Vármegyei Önkormányzat korábban reagált a kérdéseinkre, arról tájékoztattak minket, az október 31-i megyei közgyűlés alkalmával kaptak információkat az ÉKM-től a hajdú-bihari fejlesztésekkel kapcsolatban. Eszerint a nyomvonal tervezésére vonatkozó közbeszerzési eljárás folyamatban van, a szerződéskötést 2026 második negyedévére tervezik. Az önkormányzat részére küldött dokumentum hasonló a szepesiek által talált tavalyihoz, a különbség, hogy a tervezésre vonatkozó közbeszerzésről pontosabb információkat közölt az ÉKM.
Egy szepesi lakos érdeklődésére válaszolt az Építési és Közlekedési Minisztérium Út- és Vasútépítésért Felelős Helyettes Államtitkársága, amiben arról írnak: új, nagysebességű pályát terveznek a vonalon. Ebben a levélben az ÉKM azt is közölte, hogy a Debreciner által is közzétett nyomvonal nem egyezik a felülvizsgálandó nyomvonallal, azonban a megyei önkormányzatnak küldött ÉKM dokumentumban is a korábbival azonos nyomvonalterv szerepel.
Kérdéseink elküldése után két héttel a Debrecinernek is válaszolt az ÉKM, eszerint az általunk is közzétett megvalósíthatósági tanulmánynál több egyelőre nem készült el a beruházás kapcsán.
„Az átépítés végső nyomvonala a kivitelezés megkezdéséig számos okból változhat még, például környezet-, termőföld-védelmi okokból vagy települési önkormányzati célok miatt. A kivitelezéshez szükséges környezetvédelmi, vasúthatósági, útépítési, vízjogi, erdőigénybevételi, vezetékjogi, termőföld más célú hasznosítási engedélyeinek megszerzéséhez számos szakhatósági és települési önkormányzati hozzájárulása szükséges, amelyek a megvalósíthatósági tanulmányban tervezett nyomvonalat változtathatják” – sorolja az Építési és Közlekedési Minisztérium.
A válaszban arról is írnak, hogy a vasúti infrastruktúrafejlesztés időigényes, a teljes előkészítési folyamat 2-3 évig tart, a kivitelezési közbeszerzési eljárás és a megvalósításhoz szükséges források biztosítása több hónapot vesz igénybe, ezek után kezdődhet el a kivitelezés. A minisztérium ennél pontosabb időbecslést nem közölt a válaszában.
