Sajtótájékoztatón jelentette be Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter, hogy a kormány elindítja a 3550 milliárd forintos Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet. A hosszútávú, több cikluson átívelő koncepció számos eleme érinti Debrecent is. A kormányfő hangsúlyozta, a fejlesztések eredményeképpen a vasút valós alternatíva lesz az autós közlekedés mellett.
Vitézy Dávid közölte többek között, hogy elérnék a 100 km/órás átlagsebességet a fővonalakon. Ez jelentősen csökkentené a Debrecen és Budapest közötti eljutási időt. Kiemelten fejlesztenék ugyanakkor az agglomerációs közlekedést is. Itt a cél, hogy legalább 30 percenként induljon vonat az agglomerációból a megyeszékhelyre. Új GYSEV akadálymentesített, klimatizált InterCity-flottát szereznének be, amelyek többek között a Budapest–Miskolc–Nyíregyháza–Debrecen–Szolnok vonalon járnak majd.
Ami a konkrét, Debrecenre vonatkozó terveket illet, előkészítik a Nagyállomás rekonstrukcióját, amely folyamatba bevonják ugyan a magántőkét, de mint a miniszter fogalmazott, az előző kormány koncepciójával ellentétben ők nem játszák ki a közvagyont. Elmondta, a rekonstrukciót követően a vasúti és az autóbuszpályaudvar ugyanott lesz. Habár ezt a kifejezést a miniszter nem használta, de ezek alapján lényegében tehát visszatérnek az intermodális központ Fidesz által korábban elvetett elképzeléséhez. Megjegyezte továbbá, a jelenlegi Nagyállomáson már jövőre elindítják a civilek és helyi lakosok által régóta kért liftek kialakítását, a prezentációja szerint az akadálymentesítés 2030-ra megvalósul. A projekt előkészítésére 7,8 milliárd forintot költenek.
Az 1-es villamost tram-trainné fejlesztenék, ezzel biztosítanák, hogy északra és délre is ki tudjon haladni a vasúti pályára. Mint mondta, reméli, 2030-ig előre tudnak haladni a kivitelezésben.
Vitézy Dávid ismertette továbbá, hogy a Debrecen–Nyíregyháza vonal fejlesztése során 160 kilométer/órával járható pályát építenek. Debrecenben új megállókat alakítanak ki. Ez önmagában egy 250-270 milliárd forintos beruházás. A miniszter elmondta, a beruházás megvalósítása miatt pótlóbuszok indítására lesz szükség.
A tárca előkészíti továbbá a sokat kritizált Debrecen–Mátészalka vonal fejlesztését. Ez az a vasútvonal, amelynek állapotára 2018-ban úgy hívta fel a figyelmet a MátészalkaLeaks egyik tagja, hogy csigajelmezben futott le egy menetrend szerinti vonatot.
Pocsajról a Kossuth térre átszállás nélkül
Tárkányi Zsolt (Tisza Párt) debreceni országgyűlési képviselő, a Közlekedési és Beruházási Minisztérium parlamenti államtitkára a sajtótájékoztató közben azt írta a közösségi oldalán, hogy a bejelentette 3550 milliárd forint fejlesztésnek körülbelül a 10 százaléka érkezik Debrecenbe. „Megépül az új Nagyállomás: felújított, állomásépület, akadálymentes új aluljárók, új peronkiosztás, áthelyezett Volán-pályaudvar, felújított Petőfi tér, új kereskedelmi egységek, integrált tramtrain a repülőtér és a városközpont irányába” – sorolta.
Kifejtette, első lépésben szeretnék újranyitni a Fidesz által bezárt 106-os vasútvonalat, később ezt integrálnák az 1-es villamosba. Így átszállás nélkül el lehetne jutni Derecskéről vagy Pocsajról a Kossuth térre és a klinikákra. „Ugyanezt tervezzük a későbbiekben a 109-es Tiszalök-Hajdúnánás-Hajdúböszörmény vonallal is, ami nagyban megkönnyítené a Józsán élők mindennapi közlekedését. Ennek keretében megtörténik az 1-es villamosvonal komplett rekonstrukciója és új vasútvillamos üzemre képes járművek beszerzése” – ismertette.
Azt is közölte, hogy a Debrecen–Nyíregyháza és a Debrecen–Mátészalka vonal fejlesztése során új megállókat alakítanak ki az egykori GÖCS-nél és a Fényesudvarnál, továbbá felújítják a Vágóhíd utcai felüljárót és megépítik a Sámsoni úti vasúti aluljárót.
